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印度出售印度航空股份的提议未能在周四截止日期前提出单一出价,强调其在解决负债累累的国有航空公司和满足政府控股公司股权出售的更广泛目标方面面临的挑战

总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)政府于3月宣布了一项计划,剥离印度航空公司76%的股份,并卸下约51亿美元的债务

民航部周四晚间在Twitter上表示,它没有收到任何投标,并补充其下一步的股权出售将“适当”决定

印度民航局局长R.N. Choubey周三表示,政府不太可能进一步延长5月31日的最后期限

本月早些时候,政府已经放宽了一些条款并延长了出价期限,但仍然没有找到该航空公司的承运人,该航空公司拥有一些利润丰厚的航线,但也拥有业内最高的员工每飞机比率之一

出售国营承运人被视为莫迪计划剥离资产并帮助将财政赤字保持在GDP的3.3%的关键,这一目标已经在2019年全国大选之前向农民和其他福利待遇施加压力.Renu Kohli总部位于德里的独立经济学家表示,政府现在需要加强其他地方以实现其撤资目标

“相对于我们今年所看到的情况......金融市场的不确定性,银行业的恶化加剧以及利率和油价的上涨,这似乎不是人们过来购买此类资产的非常支持的时间,” Kohli说,并补充说Air India需要大笔投资

在4月1日开始的本财政年度,政府可能希望从出售国有资产中筹集1万亿卢比(150亿美元)的记录,预计印度航空将是一个重要的贡献者

虽然政府没有设定任何最低价格,但银行消息人士告诉路透社,这笔交易可能会达到800亿至1000亿卢比(12亿至15亿美元)

“慷慨的条款”印度航空以其大君吉祥物闻名,拥有印度最赚钱的国际和国内着陆和停车位,这些都是航空公司的关键

虽然买家可以获得管理控制权并获得超过2,500个国际航班时刻和超过3,700个国内航班时刻,但也需要承担AirIndia的27,000名员工,其中40%是长期员工

这些条款还规定政府将继续持有24%的股份,投标人必须遵守旨在维护员工利益的条件,但尚未详细说明

政府还限制将航空公司与买方的现有业务合并,但后来放宽了规则,允许一些整合以提高业务效率

最初表示有兴趣的印度IndiGo航空公司和Jet Airways公司在初步条款披露后选择退出印度航空公司的竞选

消息人士在4月份告诉路透社,钢铁与汽车集团塔塔集团(Tata Group)被广泛认为是印度航空公司的潜在追求者,他也决定不投标,因为这些条款过于繁琐

塔塔已在印度经营两家航空公司,包括Vistara和新加坡航空公司

新加坡航空公司过去曾表示对印度航空保持“开放态度”,但与该公司关系密切的消息人士表示,它更关注Vistara的增长而不是竞购航空公司

惠誉集团旗下印度评级公司分析师Arindam Som表示,“目前的情况可能不利,因为国内航空业目前面临压力,主要受全球燃料成本上升和货币疲软的双重影响所驱动

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